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来源：斯诺克直播网站 发布时间：2024-02-10 22:22:34
这两年，国内新能源汽车市场可以说是百花齐放，EV，HEV，PHEV各种技术路径齐头并进。不过随着每种技术路径下的产品保有量慢慢的变大，问题和短板也逐渐暴露出来。EV也就是我们常说的纯电车型，优点显而易见：充电成本低，静谧性好，提速快，但是缺点也同样明显：长途驾驶补能困难耽误时间，严寒地区续航焦虑，保险费用高昂，完全换不起电池。HEV倒是不用插电，依靠发动机发电驱动车辆电机，这种技术路径可能是燃油车爱好者们最后的倔强了，但是短板同样明显：动力偏弱，缺少驾驶激情。PHEV可油可电，动力强劲，静音耐用，但是非常考验研发实力，这点从国内某家新势力的插混SUV综合油耗高达10L，动力还偏弱就可窥见一斑。
那有没有一台电车，既有电车的驾驶感受，又没有续航焦虑呢？还真有！星越L) 增程电动版就是这里面之一，不过想要做到新能源车没有续航焦虑，强大的电池组很重要。对于动力系统的调校难度，绝对是呈几何倍数增长。既要日常使用降低能耗，又要在起步阶段可以输出强大扭矩，平衡续航和激情驾驶之间的关系，绝不是1+1=2那么简单。
星越L 增程电动版在满油满电状况下，能够达到CLTC电混综合续航1400公里，优秀的续航成绩自然也离不开强大的电池。新车配备一块单位体积内的包含的能量167Wh/kg的41.2度平板电池，纯电续航能力达到245km，支持85kW支流快充，30%-80%仅需27分钟，标配了3.3kW外放电，户外露营更加方便。
高能效发动机和3档DHT在硬件方面已经做到极致的节能了，出自e-CMA架构的星越L 增程电动版在软件方面，自然也有杀手锏，新车配备了预测性能量管理系统，开启导航后，可以智能判断全里程拥堵路段，提前储电，合理规划油电利用，能耗再降10%~16%。
一台电车好不好用，聪不聪明，电控系统至关重要。新车很好的将纯电，混电，增程三种技术相互融合，能轻松实现纯电，混动和增程模式之间的自由切换，用户都能够任意锁定一种状态，就能让它变身成为一全纯电车型、一台增程电动车型，或是一全电混车型，适用更多不同的生活场景，完美解决了以往电动车用户的里程焦虑、充电焦虑、高速能耗高等诸多痛点，实际做到了一车顶三车。
国内供新能源车型使用的DHT变速箱的技术已然相当成熟，毫不客气的说，已经做到了弯道超车，相比日系的i-MMD，比亚迪的一档DM-i完全有实力正面硬刚，再配合比亚迪成熟的高功率电机技术，无论是驾驶感受还是能耗都要比日系产品优秀不少。但是一档DHT真的能让国内车企的开发团队满足吗？答案是否定的！长城汽车推出自己的2档DHT，对于电机的要求进一步放低。不过随着国内消费者要求的不断的提高，厂家也开始纷纷研发起耦合更复杂的3档DHT，虽然不能说挡位越多一定越好，但是多一个挡位，发动机和电机串并联的调校肯定会更加细腻，驾驶感受更加多元化。
星越L 增程电动版采用的这套双行星齿轮的变速箱，采用P1+P2两部电机，相比于丰田的THS技术还多出一套行星齿轮。发动机和变速箱连接处增加一套离合器，实现P1电机单纯的发电和启停工作，而后端的P2电机则负责驱动。两套行星齿轮协同做功，让吉利DHT Pro的发动机介入门槛低至20km/h，几乎算是做到了全速域介入，弹射起步信手拈来，单就这一点来说，是明显优于2档DHT结构的。同时，行星齿轮系统还有静谧的先天优势，平顺性也更好，成就了百公里时速下，星越L 增程电动版车内静谧性接近奔驰S级)的极致体验。
刚才说到，星越L 增程电动版的P1电机只负责启停和发电，这样的结构虽然不能做到发动机100%完全自驱，但是新车的用车成本会非常低。同时，新车还搭载了一台热效率43.32%的发动机，13：1的高压缩比，当电池的电量不足时，增程器即可像“充电宝”一样为动力电池充电，也能像“发电机”一样直接为驱动电机供电，驾驶感受更加平顺线性，很有高级感。增程器的补能效率也同样强劲，1L油可转化为3.35kWh电量，再搭配全时电驱增程技术，全时电驱动，续航超高，能耗超低，带来“更高效、更节能、更省心”的电动体验，
编辑总结：想要一台增程式电动车拥有不错的续航实际上并不难，难的就是既要如HEV车型一样，保证日常使用的便利性和经济性，又要像纯电车型一样保证新车优秀的动力储备和驾驶平顺性，吉利多年的埋头苦干，网罗全球研发人员，创造出这台集HEV,EV,PHEV优良特性于一身，最适合国人的星越L 增程电动版，不仅仅是洞察和解决了消费痛点这么简单，更是代表了自主品牌不断向上的决心和勇气，相信不远的将来，吉利汽车一定能站上世界汽车工业的象牙塔顶。
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