【48812】行星齿轮组织传动原理和结构

来源：斯诺克直播网站    发布时间：2024-04-19 07:50:40

  轮与轮之间装有离合器或单向离合器，轮与壳体间有制动器，经过离合器、单向离合器和制动器，对三轮进行不同的衔接或制动组合，使变速器得到各种档位的输出。

  同理的将单排单极杠杆图和单排双级杠杆图结合起来便是拉维娜式行星齿轮组织的杠杆图。

  离合器C1结合，发动机与小太阳轮衔接，小太阳轮顺时针旋转，带动外啮合的一级行星轮逆时针旋转，一级行星轮又带动外啮合的二级行星轮顺时针旋转，行星架以小太阳轮为轴逆时针旋转，但行星架逆时针旋转时被单向离合器F1锁止制动，所以二级行星轮驱动内啮合的齿圈顺时针旋转而输出动力。

  在D1档中，C1结合，ns2为输入端；F1作业，nc=0；nr为输出端。

  在D1档的杠杆图中不难发现，选用离合器C1结合和制动器B1结合，也可完成如图所示的杠杆平衡，那为什这儿要添加一个单向离合器F1呢？是不是多此一举呢？欲搞清楚这样的一个问题，就必须说说D1档滑行的原理。

  D1档行进下，在松开油门这一瞬间，发动机的转速必定下降，但是整车因为惯性，其车速坚持不变，也即齿圈转速不变。这时单向离合器F1解锁，行星架顺时针旋转，使得杠杆到达平衡（蓝色线所示)，发动机对滑行无制动效果。

  这儿如果把单向离合器F1选用制动器B1替代，就会呈现行星架被彻底制动，因为发动机转速的下降，会使得齿圈的转速也会下降（紫色线所示)，也就会呈现发动机制动，这在低速行进时咱们不肯看到的，所以这儿选用单向离合器F1比制动器B1更优异。

  D2档中，离合器C1依然结合，发动机与小太阳轮衔接，小太阳轮顺时针旋转，带动外啮合的一级行星轮逆时针旋转，一级行星轮又带动外啮合的二级行星轮顺时针旋转，在这儿就不相同了。因为制动器B2结合，大太阳轮被固定，所以二级行星轮会带动内啮合的齿圈顺时针旋转，然后输出动力。

  一起因为长行星轮自转加公转，带动行星架顺时针旋转，但对输出不起干与效果。

  在D2档中，C1结合，ns2为输入端；B2作业，ns1=0；nr为输出端。

  D3档中，离合器C1和离合器C2均结合，大太阳轮和小太阳轮连为一体，整个行星排按1：1全体输出，也称为直接档。

  在D3档中，C1结合， C2结合， ns2= ns1，同为输入端；nr为输出端。

  D4档中，离合器C3结合，发动机与行星架衔接，发动机带动行星架顺时针旋转。因为制动器B2结合，大太阳轮被固定，使得二级行星轮顺时针旋转，二级行星轮带动外啮合的齿圈顺时针旋转， 输出动力。

  一起，二级行星轮会带动一级行星轮逆时针旋转，小太阳轮顺时针旋转。后排齿轮空转，对前排输出不干与。

  在D4档中，C3结合， nc为输入端；B2结合， ns1=0 ；nr为输出端。

  在R档中，离合器C2结合，发动机与大太阳轮衔接，发动机带动大太阳轮顺时针旋转。因为制动器B1结合，行星架被固定，使得二级行星轮逆时针旋转，二级行星轮带动外啮合的齿圈也逆时针旋转， 输出反方向动力，完成倒档。

  在R档中，C2结合， ns1为输入端；B1结合， nc=0 ；nr为输出端。