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来源：斯诺克直播网站 发布时间：2024-03-14 17:20:14
最近吉利发布了全新动力总成模块化平台，官方为其起了一个非常厉害的名字——雷神动力。该平台覆盖面极广，纯燃油、纯电动与混合动力三种形式都包含于其中，几乎能满足所有类型产品的需求。但本文只对其中混动平台做分析，也就是官方称之为“雷神智擎Hi·X”的平台。
雷神智擎Hi·X平台门下有几款全新的发动机和变速箱，包括排量为1.5T与2.0T的两款混动专用发动机，以及被称为DHT与DHT Pro的两款混动变速箱。理论上两款发动机与两款变速箱可以随意搭配，因此排列组合下可获得共计四套动力总成。
这四套动力总成能支持A0级到C级车型的覆盖，实现混动、插电混动和增程三种混动模式，基本上可以说这样的平台是覆盖了吉利目前大部分车型的布局的，在未来在吉利集团的车型中应用将会非常广泛。
而首先搭载这套混动系统的是吉利品牌CMA架构下的高端系列“中国星”车型上，同时在3年内，将陆续搭载吉利、领克等20余款新车型，并出口全球。首搭车型如无意外则为星越L)混动版，这将于比亚迪宋PLUS DM)i形成直接竞争关系。
吉利对全新的动力单元无疑是寄予了厚望的，所以作为重要组成部分，这套混动体系的技术性能到底有多强呢？我们说，对于混动系统来说，它的第一要务就是节能，或许我们大家可以先从此层面开始了解。
上图是吉利对这套混动系统的性能总结宣传资料，站在用户角度，总结出的关键信息在“40%以上节油率，NEDC油耗低至3.6L/100km”等字眼上。可以说，如果是HEV，也就是非插电式混合动力车型都能达成百公里油耗3.6L的话，那毫无疑问是很优秀的，绝对架得住“领先全球、YYDS”等描述。
至于说这一些数据的可信度如何？其实从很多技术数据上都能看出个大概，包括发动机本身效率高不高、混动系统的结构是不是足够合理，以及由结构推导出来的工作逻辑是不是能发挥油与电两方面最大优势。
据官方介绍，新平台中的1.5L涡轮增压发动机热效率高达43.32%，超越了之前比亚迪骁云1.5L自然吸气发动机以43.04%世界纪录，刷新了全球第一热效率的数据。热效率高的最直接的好处简单来说就是省油，所以这是一个很好的开始。
吉利这款全新的代号DHE15（1.5T）发动机是混动专用机型，据官方介绍，这也是首款量产增压直喷混动专用发动机。尽管我们在比亚迪宋PLUS) dm-i上看到的骁云1.5T也带了增压直喷，但是骁云1.5T发动机并非混动“专用”，这点必须要格外注意。另外，需要提到的是这款发动机为三缸发动机，三缸发动机虽然消费者中不太受认可，但在混动系统中，三缸的劣势可以基本通过标定轻易避开，不带来体验下降之余，反而优势会得到很充分的展现。
这款发动机就目前的资料来看也没有特别的黑科技，与之前高热效率发动机相似，都是主要是采用了高压缩比、降低摩擦、减少轮系等举措实现能量节省。具体来说，这款发动机通过采用米勒循环将高压缩比提升至13:1，并采用了350bar 的高压直喷技术，而且在进排气端都采用了VVT可变气门正时技术，同时增压中冷、米勒循环、低压EGR等技术都没有缺席。很多人可能觉得：什么？就这？其实发动机已发展了上百年，到今天已经非常困难再有大的突破和革命性的技术推出，而提高发动机效率更多的是要依靠在已有的技术中不断地优化，43.32%这一个数字本身已经胜于一切“黑科技”了。
既然发动机已经开了个好头，，接下来我们应该了解的，就是匹配这款发动机的混动变速箱表现如何了。
这次吉利一共发布了两款混动变速箱，分别是DHT和DHT Pro，主要性能指标包括：能轻松实现0-30km/h的EV模式行驶、串联驱动、并联驱动以及能量回收四种模式。下图是吉利在发布会上公布的爆炸图，从这里我们大家可以看到DHT的主要结构中有两组行星齿轮组，以此我们不难发现，吉利这套新的混动系统是更类似于丰田和通用的那一类技术，这类混动系统主要是采用了行星齿轮来对动力进行解耦和分流。
但是吉利DHT两个行星齿轮组共用一个外齿圈这个设计是与丰田和通用不太一样的地方：首先丰田这套混动只有一组行星齿轮，其次是虽然通用有两组行星齿轮，但是两组行星齿轮组是独立的。
对吉利过去用过的那套混动系统比较熟悉的朋友看到这可能开始依稀觉得有那么点熟悉的味道，是的，曾经吉利与科力远合作的混动系统同样也是采用了双排行星齿轮结构，这点看起来挺像的，这套混动系统被命名为CHS，全称：China hybrid system。这套混动系统最重要的技术是通过采用双排行星齿轮规避了丰田的专利技术，同时也获得了更宽的传动比。
那么可能很多人可能就好奇一件事：这跟之前那CHS套混动系统是一回事儿吗？
其实目前来看这两者应该并不是一回事，因为从爆炸图中我们能够正常的看到，这套混动系统采用了两组行星齿轮组，并共用外齿圈，而CHS的核心是采用的拉威娜式的双排行星齿轮组结构，这个齿轮结构在丰田经典的4AT变速箱上可以找到，所以可以排除大家这个疑惑。
另外一个不同的就是在DHT的基础上，吉利还推出了一个DHT pro，也就是在驱动电机后面再增加了三档齿轮变速，可以理解为增加了一个三档的变速器，这与之前雷克萨斯推出的GS450h那种在THS系统上增加一套两档变速器和LC500h在THS后加四档变速器比较相类似，我们大家可以参考一下丰田的展示图。
增加多档变速的根本原因是为增加传动比范围，减轻电机的负担，在驾驶员角度则表现为更好的动力体验。
那么这个三档的技术用在吉利DHT pro上则还有一个很突出的亮点，那就是它大幅度的降低了发动机直驱的时速，据吉利介绍，依靠这个三档变速，混动系统能在20km/h开始就能实现发动机直接驱动行驶，但发动机直驱的前提是发动机处于高效区间，意图是尽可能地减少能量转化造成的浪费。
所以尽管我们现在无法确定这套结构与之前的CHS有多大不同，但是能确定的是，今天吉利发布的这套系统相较之前是更先进了，同时在电控和零部件设计上也更成熟，整体效率也更高了，例如发动机更高效，整体结构更紧凑等等，期待不久后的整车搭载与体验。对这个技术美好的向往来源于这次讲解较为模糊的发布会，期待官方更多的信息公布。
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