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来源：斯诺克直播网站 发布时间：2024-03-29 21:54:46
齿的断裂有两种形式，一种是强度破坏，即由于短时过载，使齿根部危险断面的应力达到强度限而折断。另一种是齿的弯曲疲劳断裂，即由于齿受多次反复弯曲，最高应力点的应力超过疲劳限，先在齿根部产生裂纹逐渐发展，直到断裂。对前者要防止齿轮淬火过硬或突然过载，对后者应常常检验核查齿根部是否有裂纹出现，发现裂纹及时更换。
减速器产生噪音及撞击声，主要决定于加工精度和装配精度。在检修或更换时，对封闭式减速器应达到GBl0095规定的887级。对开式齿轮不低于998级。
a.断续而清脆的掩击声，主要是某个齿上有严重的伤疤或粘着物，经查找出后，去掉粘着物，用细锉或油石打磨掉伤疤可消除。
齿的磨损有两种，一种是跑合磨损，每对新齿轮啮合时，较硬齿面的粗糙度大于油膜厚度，对较软的齿面仿佛有切削刃的作用，随着跑合，齿面平滑后，磨损逐渐减小。解决的方法，就是降低较硬齿轮齿面的加工粗糙度值，以减少对较软齿的磨损。另一种是磨料磨损，是由于润滑油脂中有磨料性质的杂质（如细砂、金属屑等），在组装时零件清洗不干净，带进脏物或在箱体内锉齿时掉进了铁屑，以及跑合磨损和点蚀的机械杂质等，应及时清洗整理，否则磨损将迅速发展。
减速器是起重机核心部件之一。经常性检查项目包括减速器各部位的螺栓是否松动，箱体内润滑油是否在油标或油针规定值范围内，空载时减速器运转是不是正常。减速器是否有严重的渗漏油现象等内容。按时进行检查要根据使用情况确定检查周期，检查项目有减速器中齿轮、轴的磨损情况，齿轮的啮合情况，轴承的润滑情况，以及润滑油的质量等内容。减速器除常常检验核查外，还要定期润滑。减速器常见故障现象、产生原因及解决办法如下：
d.若箱体变形严重，接合面缝隙较大只能采用油脂润滑。润滑前，将零部件用汽油洗干净并干燥后，再涂油脂。也可依据情况选用别的方法解决渗漏油现象，但前题是一定要保证减速器正常工作。
减速器产生振动，原因很多，通常是螺栓未紧固，主动轴、被动轴与被连接部件（如电动机、卷筒、车轮等）轴心线不同心，应检查调整。对行星齿轮传动，则应检查行星轮、行星架等是否有变形或不平衡现象，安装减速器的底座和支架刚度不够或松动，也会引起减速器振动，应设法消除。拧紧螺栓，在底座或支架上增加挡铁。
f.齿轮啮合时，接触带一定要在齿节圆附近，啮合虽然未达到规定的接触长度或高度，但在节圆附近已形成一条或两条以上均匀的接触线，即认为是可以的，带载重跑合后，会渐逐达到规定的接触精度。
减速箱体发热（特别在轴承处）如果温升超过周围空气温度40℃，绝对值超过80℃时应不再使用，检查轴承有没有损坏，齿轮或轴承是否缺少润滑剂，负载维持的时间是否太长，旋转是否有卡住情况。有时是因顶圆锥滚子轴承的调整螺钉旋得太紧，使锥面间没有游隙造成。圆锥滚子轴承的减速器的端盖上都设有调整螺钉，在安装和使用中应注意调整。调整方法是先把调整螺钉拧紧，再往回旋转，旋转角度应根据螺纹螺距而定，螺距为2mm时可旋回30°，螺距为1mm时可旋回60°，使调整螺钉在轴上移动0.1～0.2mm为宜，调整好后再用止动垫片固定好。
在低速重载的情况下，齿面局部接触应力过大，迫使低硬度的一对齿轮的齿面上出现凸凹现象。解决的办法是及时锉平凸起部分，并改用高粘度的润滑油。重新更换新齿轮时，适当提高齿面硬度。
因此减速器中齿轮的润滑通常是用稀油，新减速器使用初期要2～3个月换油一次，以后视使用情况半年或一年换油一次。换油时，必须用煤油清洗全部零部件，去掉箱体内杂质。加油量按油标或油针规定值确定，过多的加油易于引起渗漏，对飞溅式润滑且为中负荷的。
齿面点蚀是指齿面上出现了麻点，是一种常见的损坏现象。这种损坏分局限性和发展性两种。局限性点蚀，是由于齿面局部不平，凸起部分接触应力集中，引起初期斑，随着齿轮跑合，点蚀并不增加，有时会逐步消失。发展性点蚀是由于齿面硬脆，在承受反复过大的接触应力作用下，齿面上发生了疲劳裂纹，润滑油浸入其中，受力后裂纹中产生了巨大的液压力，迫使裂纹扩大，最后形成碎片剥落，点蚀慢慢的变大。发展性点蚀多在淬硬的脆性材料制的齿面上发生，并与淬硬层的深度有关，所以，配制齿轮时，对所用的材料和热处理要求应符合图样的规定。当点蚀的面积超过齿全部工作面的30%及点蚀的深度超过齿厚的10%时，应更换新齿轮。
起升机构传动方案是由交流（或变频）电动机驱动，通过齿轮联轴器、传动轴传给减速器，经过减速器后由齿轮盘接手（或卷筒联轴器）带动卷筒旋转卷绕钢丝绳，再通过钢丝绳缠绕吊钩组、滑轮组使吊钩做起升、下降运动。滑轮有铸造或轧制。电动机与减速器之间采用齿轮联轴器、传动轴传动方式，调心性好，传递扭矩大，常规使用的寿命长，安全可靠，安装维护方便。在减速器侧有带制动轮齿轮联轴器与制动器。减速器与卷筒之间采用齿轮盘接手（或WZL型卷筒联轴器）联接，卷筒联轴器具有承受径向载荷大和传递较大扭矩，调心许用角度较大，常规使用的寿命长，安全可靠，易维护等特性。
就是啮合的一对齿轮，齿面间产生了相互粘着的现象。原因是齿面压力很大，润滑油不能形成连续油膜或缺少润滑油，使两啮合齿齿面金属非间接接触，产生了摩擦发热，迫使较软的齿面材料粘附在另一个齿面上，有时因锥形轴承未顶紧、轴向串动过大、也会造成齿面局部接触产生胶合。一旦产生这种现象，如不能及时有效地发现，采取一定的措施修理刚出现的胶合齿面，就会造成迅速损坏，有些甚至只工作几小时就能达到报废的程度。因此，减速器在使用中一定要按要求做润滑与调整。已胶合的齿轮要报废。
c.尖哨声和冲击声，主要是轴承内滚珠出现斑点或研沟掉皮，若有很大冲击声，则轴承要重新更换。
d.噪音很响但均匀，主要是齿轮的齿尖啃齿根，一般将齿尖角用细锉倒钝即可。
e.出现不均匀的噪音，主要是一对啮合的齿轮，齿斜角超差或轴心线歪斜。一般不好再修复，应报废更换。当用圆锥滚子轴承时，锥面未顶紧，也会出现不均匀噪音，此时只要用调整螺丝顶紧后即可消除。
减速器上下箱体的连接螺栓，放油塞、视油盖螺栓没有拧紧，通盖、闷盖与箱体联接处的密封件失效等均可造成渗漏油现象。如果装油量过多以及箱体发生变形也可有这种现象产生。可采取下列措施加以改善或解决：
c.重新涂抹密封胶，将上下箱的开合面失效的密封胶清除（用醋酸乙脂和汽油各50%，或丙酮、酒精清洗）干净后，凉干，再按要求均匀地涂抹密封胶，待3～5分钟后合箱（对于非干性粘合型密封胶，时间也可长点），把合各处螺栓，等24小时后拧紧螺栓即可投入到正常的使用中。