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来源：斯诺克直播网站 发布时间：2024-03-01 06:27:02
2020年作为新能源汽车的大考年，各个OEM正在迫于压力，在紧锣密鼓的布置新能源战略，同时迫于全球能源形势及不断收紧的油耗法规压力，电池成本逐渐降低，功率密度提升，按照动力总成电动化所占比重大致上可以分为三个阶段：
中弱混动阶段，处于技术蒸蒸日上的时期，正逐渐占据新能源汽车的市场占有率，但电池容量较小，对内燃机依赖较大。典型技术代表是48V、BSG等结构及形式的中弱混系统；
HEV/PHEV强混阶段，大部分汽企将其作为未来混动动力总成主流产品，在新能源汽车市场中的需求正逐步扩大，电池容量增大，能利用外部电源为电池充电，节油效果很明显。典型技术代表是三菱欧蓝德PHEV，丰田THS，大众P2，本次拆解零件为美系混动变速器。
纯电动阶段，全球主流汽车企业将对其的研发作为长期战略性投资，节油率100% ，但电池单位体积内的包含的能量低、成本高的短板限制了其在现阶段为广大购买的人普遍接受。
此模块eCVT属于电驱动模块，该变速器由日本丰田公司的AISSIN AW公司制造，在丰田PRIUS概念车上使用的变速器与此结构类似，但是工作原理完全不同。
本文主要介绍某美系OEM的混动变速器拆解，这中间还包括各零件的结构和用途介绍。
全新福特自主研发的HF35变速箱与Aisin供应的有些相似，其是一款电气化无极变速箱，但是在几个关键方面优于前任者。
福特改进了该变速箱的齿轮比操作以及发动机之间的匹配度，这样就能灵活性更好地优化该变速箱，进而达到最出色的燃油经济性以及其它大方面的改善(与即将退出市场的产品相比)。
全新HF35混合动力变速箱将被用于即将上市的C-Max混合动力车和插入式混合动力车交叉/功能车辆、Fusion PHEV和混合动力车以及林肯MKZ混合动力车。
整车控制器接受来自驾驶员及各个传感器和控制器的信息，来决定最优的方式来满足驾驶员的加速或制动等请求。
此混动变速器也称e-CVT，传统的无极变速箱具有两个滑轮，一个连接到发动机，另外一个则连接到轮毂。
滑轮之间的传送带则通过压缩滑轮或释放滑轮来达到缩短或拉长的效果，这样就能够产生连续可变的齿轮比。
许多混合动力车车均采用无级变速箱而不是传统的有级变速箱，是因为无级变速箱能够给大家提供无限多的齿轮比，因此也就能在大多数情况下提供最佳的燃油经济性。
而这款电气化无级变速箱则用电机替换了这两个滑轮，其中一个电机与轮毂相连，而另外一个则与行星齿轮组相连。
而该齿轮组具有三个方向的连接，一个是发动机，一个是轮毂，还有一个是与第二个电机相连，被称作发电电动机。
工程师们改进了变速器的齿轮比的操作的流程及与发动机之间的匹配度,这种改进能够使变速器的操作灵活性更好,从而能达到出色的燃油经济性、动力性及别的方面的改善(与传统的无级变速器产品相比)。
据《欧洲汽车新闻》网站报道，知情的人偷偷表示，大众集团和福特汽车公司未能就大众是否投资福特无人驾驶车辆部门以及投资金额多少的问题达成一致。
根据熟悉双方谈判内容的匿名消息的人偷偷表示的消息，大众已经拒绝同意投资福特无人驾驶汽车部门，其转而只会宣布两家公司将会在自动驾驶领域开展简单的合作。
福特希望大众至少能够投入5亿美元，而早一点的时候福特则开价10亿美元。值得一提的是，此前福特的竞争对手通用汽车同日本软银集团以及本田公司达成协议，通用汽车从软银和本田那里拿到50亿美元投资，而由此其旗下无人驾驶部门Cruise的估值也达到了146亿美元。
大众在一份声明中指出：“我们仍就在同福特方面做磋商，这种磋商是具有建设性和开放性的。”福特则在声明中指出：“我们同大众的谈判正持续进行。双方的谈判在诸多领域已经取得成效，随着细节内容得以敲定，我们将对外分享更多一手消息。”
今年1月份，大众和福特宣布将在商用厢货车和皮卡车型的研发生产方面开展合作，此外双方还就电动汽车和无人驾驶技术方面的合作签订了谅解备忘录。上述合作将帮助两家车企省下数十亿美元的成本。
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯以及福特首席执行官吉姆·哈克特上个月均表示，对双方涉及电动汽车和无人驾驶技术合作协议的最终达成持乐观态度，但并未提供任何时间表。
消息的人偷偷表示，双方谈判的另一个话题在于两家企业怎么样来评定将被注入双方合作计划中的大众无人驾驶技术资产的价值。
与此同时，两家企业还在讨论福特使用大众MEB电动汽车平台的问题，这中间还包括使用规模、大众在何地提供MEB平台和福特能支付多少使用费等等。值得一提的是，消息人士称福特最早也要等到2024年才能用上MEB平台。
福特全球市场总裁吉姆·法利本周一在接受记者正常采访时表示，福特在使用大众MEB平台方面面临诸多挑战。他提到MEB平台设计初衷在于生产投放欧洲和中国市场的车型，此外其还可以生产满足多种消费需求的车辆。
消息人士还透露，到目前为止大众和福特有关在电动汽车和自动驾驶领域展开合作的谈判总体上的确取得了进展，但两者之间并无必要的关联。另一位消息人士则指出，如果认为交易不够公平，福特或选择退出。
双方的谈判已经持续了数月时间，但目前仍然没有设置最后期限。第三位消息的人说双方可能在不久之后解决所有问题。此前有消息源爆料称，大众和福特的合作交易框架将包括大众投资福特旗下无人驾驶业务（包含Argo AI）的内容。
作为欧洲最大汽车制造商，大众集团已经拨款500亿美元用于在2023年之前研发电动汽车、无人驾驶技术和全新的出行服务。
有观点指出在大众和福特努力扩大合作联盟的背后，凸显出全球车企在投资数十亿美元研发电动汽车和无人驾驶技术过程中面临慢慢的变大的压力；另一方面，为了可以在未来几年里卖出数百万辆内燃引擎汽车，车企们不得不研发新技术以满足日趋严格的尾气排放标准。
过去一年时间里，围绕着无人驾驶汽车已经引发大量投资行为的产生，在该领域Waymo堪称行业领头羊。
大众渴望同别的企业合作研发无人驾驶汽车的态度已是众人皆知，当同福特成立合作联盟之时赫伯特·迪斯就表示，鉴于美国拥有更先进的监管环境，因此大众同美国企业组织合作更具实际意义。
对于无人驾驶领域，各家企业的兴趣度依然高涨。本周二，有消息的人偷偷表示通用汽车和亚马逊公司正在讨论持有电动汽车制造商Rivian Automotive少数股份的计划，而两家企业的真正目的或是Rivian Automotive的车辆平台。
就在此前一天，无人驾驶物流初创企业Nuro宣布其已经获得软银集团9.4亿美元的投资。
当地时间2月7日，初创企业Aurora成功融资超过5.3亿美元，投资者清单中出现了亚马逊公司的名字。Aurora公司的首席执行官此前曾担任Alphabet无人驾驶项目的负责人。
Aurora已经签署协议帮助大众、现代汽车以及中国的拜腾汽车研发无人驾驶汽车。2018年5月，软银集团斥资22.5亿美元买下了通用汽车Cruise手中持有的Aurora公司股份。2018年10月，软银集团和丰田汽车公司表示将合作研发无人驾驶汽车服务，而本田公司则在同一个月内宣布同意向Cruise投资27.5亿美元。
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