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来源：斯诺克直播网站 发布时间：2024-01-22 16:23:34
在变速器的研发生产中，正在进行着一场“竞赛”，6挡变速器、7挡变速器以及将来还会面世的8挡变速器等都以其各自的性能优势已得到和将会得到用户的青睐。
奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰都以其不同的变速器解决方案来吸引客户。在中档轿车的变速器中，6挡变速器应用最广，奥迪4系列、宝马3系列以及梅赛德斯-奔驰C级轿车都把这种变速器作为其标准配置。
简单而又有效地降低油耗的办法是更好地利用变速器，奥迪和宝马公司采用的方式是：在汽车的仪表盘中安装一个挡位指示器，挡位指示器与变速器电子系统相连接，依据数据交流的情况计算出不同行驶情况下的最佳挡位。显示器显示的是当前的变速器挡位，并通过光学视觉系统告知驾驶员应转换的合适挡位。
如果轿车的基本价格中不包含手动变速器，那么大多数配备的是有级自动变速器。梅赛德斯-奔驰公司的C级四轮驱动车、C350以及C63AMG型轿车大批量生产时的标准配置就是该公司生产的7挡自动变速器。
宝马公司则不同，该公司废弃了在M3轿车中一直使用的自动化6挡顺序变速器。在此之后，宝马将会在所有运动型的3系列轿车中采用复式离合变速器。该公司与ZF公司在7挡变速器的研发设计方面已经进行了长期的合作。在宝马公司，自动变速器仅在其中档335d型轿车的大批量标准配置中还有应用。除此之外，宝马公司和梅赛德斯-奔驰公司的其他所有车型配置的都是有级自动变速器。
奥迪公司在中档轿车的有级自动变速器选择上非常谨慎。该公司仅从2008年起在其A4 3.2 FSI轿车中配置6挡自动变速器。许多用户希望在不提高价格的情况下购买配备级CVT变速器的奥迪轿车，如A4 1.8 TFSI和A4 2.0 TDI。在A4 2.7 TDI、A5 2.7 TDI和A5 3.2 FSI轿车中，用户可得到该公司独特的Multitronic无级变速器。
在奥迪公司的产品中，也有一些不协调之处。例如，该公司的顶级A4和A5双门跑车配备的是V6发动机、四轮驱动和手动变速器。其他发动机（4缸和6缸）都是前置驱动，采用6挡变速器或者Multitronic无级变速器，它们使轿车具有非常好的舒适性和运动性能。在A4和A5轿车中，奥迪公司也将轴间差速器（轴上差速器）偏置——为保证发动机至离合器之间的过渡保持一致而偏离了发动机轴向。这有可能实现更长的轴距。车辆的前悬缩短，整车不再显得“头重脚轻”，行驶性能会更出色。
为什么奥迪A4和A5轿车中没有采用大众公司出色的复式离合变速器方案？其原因一方面在于，复式离合变速器是大众公司为横置发动机而研发设计的，适合于以往奥迪中档轿车的配置方式；另一方面是在不久前投放市场的复式离合变速器问世之前，采用博格华纳超速器即可胜任工作，传递最大350Nm的扭矩。而由Luk公司提供给大众公司的复式离合变速器适合传递的扭矩仅为250Nm。在以功率为主导的市场中，奥迪公司决定了该采用哪种变速器。
与此复式离合变速器相反，在此期间，奥迪公司的CVT变速器也逐渐发展起来：它可以从发动机的曲轴上输出400Nm的力矩，适合于大多数奥迪中档轿车的动力需求。除此以外，奥迪公司还将自己功率损失较大的Multitronic无级变速器的性能进行了优化改进，进一步加大了最大和最小传动比的比例，例如在奥迪A5中，该传动比已达到了6.73。
奥迪公司的工程师们在变速器的控制器中编写了8种固定的传动比，车辆加速时可按照需要在这8种传动比之间进行转换。在8种传动比转换时，驾驶员既可利用变速手柄进行转换，也可利用方向盘下方的控制手柄进行转换。当驾驶员按下按钮时，即可启动运动型自动变速程序，使变速器原则上按照最短的变速比变速。
传统的有级变速器有着更多的变化潜力，不仅只是传递很高的扭矩。ZF公司就是这方面的专家，例如，该公司的6挡有级变速器就占领了宝马公司的阵地。从2007年秋季开始，宝马公司就在多种3系列的轿车中使用了ZF公司的第二代6挡自动变速器。
第二代有级自动变速器比第一代有了许多改进。主要的不同之处在于：重新设计的液力变矩器行星齿轮变速机构的体积更小，液压系统和控制电子系统均有所改进，同时减轻了11kg的重量。
ZF公司指出，与第一代6挡变速器相比较，第二代6挡变速器至少能够更好的降低汽油机3％的油耗，减少柴油机6％的油耗。据第二代6挡变速器的设计人员介绍，作为新型自动变速器中的一个重要部件，液力变矩器已经使离合器成为历史。
这种新型变速器的换挡时间缩短了一半，使跨挡变速不再耗时，驾驶员能够最终靠脚踏油门实现变速，在必要的时候也可以一次退下几挡减速。电子系统的工作情况取决于油门踏板的动态位置、负载大小、车辆的行驶状态和交通环境等因素。
行驶性能很好的6挡变速器向人们提出了一个疑问：汽车动力传动系统还有更多的需要吗？梅赛德斯-奔驰公司已经用其自己研发生产的7挡有级变速器给出了回答。奥迪和宝马公司对这一问题的回答也是肯定的，并且慢慢的开始着手8挡有级变速器的研发设计工作。其中，宝马公司有可能再次与ZF公司携手合作，使8挡有级变速器在不久以后就可投放市场。
ZF公司的8挡变速器由五级变速和四级简单的行星齿轮机构组成，它将有更大的功率、更少的零部件，有着与6挡变速器几乎一样大小的体积，同时还能减少6％的油耗。
据ZF公司介绍，对于未来，最重要的是借助于模块化结构设计的具体方案，可以在改动较少的情况下简单方便地实现多种变型，例如，新的液压离合器，或者未来的四轮驱动方案等。
也许，曲轴-起动机-发电机配置方式的弱混合动力驱动的、或者并行配置的全混合动力轿车将来也会采用8挡有级自动变速器。这一领域的专家们指出，在宝马7系列轿车的换型或者新一代的奥迪A8轿车投产时，将是8挡有级变速器的问世之时。
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