精简精进 试驾广汽菲亚特Ottimo致悦

  如果工信部来一次类似公安部的名字统计，那么“致”与“悦”两个字必定能够排在前列。它们的可见程度，丝毫不亚于“张伟”“王芳”。可见度甚高的两个文字的组合，让“致悦”成为一个极容易让人混淆的名字。因此，我更愿意以“Ottimo”这个富有意大利色彩的名字来称呼眼前的这辆菲翔两厢掀背车。哦，对了，“Ottimo”在意大利语中是“最好的”意思。意大利人的自信，多少增加了我对眼前这辆车型的好奇心：Ottimo的这一减（去掉尾箱）一加（变速器升级为7速双离合变速器）会带来怎样的化学作用？咱先从减开始说起。

  我相信Roberto Giolito先生，这位主刀设计菲翔的菲亚特设计中心首席设计师，在设计Ottimo的时候，一定会更加从容。毕竟他不用考虑太多的“中国爱好”，不必花费大量心思去理解中国人心中的“大气”是啥意思。在他的心中，应该有着太多关于年轻、活力的理解，而这恰是Ottimo的设计要点。

  A：没有，整体与菲翔保持一致，只是细节、色调上有所调整，因此在造型、功能上不再赘述。

  限于种种原因，Ottimo并没有针对内饰进行重新设计，而是延续了菲翔的设计。这套内饰由道奇负责主导设计，所以在方向盘、中控台等等一些细节上，带有明显的美系风格。虽然在用料上有不错的表现，但是造型、细节处理都略显得简单一些，在精致程度上还略有欠缺。

  菲翔在配置划分上多少有一定缺陷：入门车型缺少铝合金轮圈；150匹发动机仅搭配在顶配型号；全系没有氙气大灯/一键启动......不过这样一些问题大多数都在Ottimo身上得到了调整。

  不少网友十分关心Ottimo是否有配备后排出风口。不过很遗憾，答案是否定的。对此，广汽菲亚特负责产品方面的同事的理由是：“羊毛出在羊身上”，从实际调研来看，这项功能的需求度不够，尤其是对于Ottimo这样强调动感的车型。在没有具体的调研数据时，我也不发表太多的评论。

  与菲翔相比，流线型车顶的Ottimo的车内空间有怎样的表现是很多人关心的问题。

  总体而言，Ottimo的室内空间没有2708mm的数据来得出色，只能说是中规中矩，符合这个级别车型的标准而已。

  Ottimo动力上的变化大多分布在在传统系统，原本菲翔上与1.4T-Jet发动机搭配的6速双离合变速器被一台新的产自杭州依维柯汽车变速器有限公司的7速双离合变速器所取代。

  更多的档位意味着更密集的齿比，这对平顺性和经济性都有帮助。从官方给出的数据分析来看，这台代号为C725的变速器速比范围在4.133到0.6078之间。从对比来看，新的7速双离合变速器的速比更为密集。

  汽车变速器通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不一样的要求的需要。主动齿轮的转速N1与从动齿轮的转速N2之比称为速比或传动比i=N1/N2。一般来说，同等情况下，速比越小，同样速度下的发动机转速越低。

  密集的，分布更合理的齿比首先带来更平顺的换挡感觉。以正常方式驾驶，变速箱在不到2000转便悄悄升挡，Ottimo在换挡平顺性，换挡顿挫感的抑制上要比菲翔做的更出色，行车质感因此也有一定的提升。

  我们测得Ottimo在7挡的时候，80km/h、100km/h以及120km的对应转速在1800rpm、2300rpm、2750rpm左右。这些对应的转速比菲翔略低一点，但是相差无几。从工信部数据分析来看，配备DCT变速器的Ottimo百公里综合油耗仅比菲翔低0.2L，这还是在致悦拥有更轻的车身的情况下获得的数据。

  A：很遗憾，在短时间的试驾中我还不能回答这样的一个问题，这款C725变速器的稳定性还得等Ottimo上市之后，看看大量用户的反应。

  不过，菲亚特貌似对这样的一个问题还比较关心。在技术说明会上，他们特地说明了新的双离合变速器针对中国地区的一些改进：针对拥堵路况，变速器为电液操作系统设计了“外置液压油壶和独立液压管路”，避免了在频繁启动和刹车工况下变速箱因为过热保护而中断动力的问题。改进后的变速箱会有怎样的表现，我们将继续保持关注。

  Ottimo在发动机部分沿用了当前菲翔的配置，全系配备了1.4T-Jet涡轮增压发动机。其中，Ottimo低版上限功率为88kW，2500rpm带来峰值扭矩206Nm。高功率版本上限功率为110kW，在3000rpm时能够全力输出230Nm的峰值扭矩。

  本次试驾的车型均为高功率车型，这款发动机在数据上与高尔夫7 1.4T高功率车型接近，但是在扭矩输出上有所差距。

  这台高功率发动机没有配备当下流行的直喷技术，但是动力表现仍旧能获得认可。其低转速发力一般，但是2500rpm往后的表现令人刮目相看，动力储备充足，带动Ottimo超过1400kg的车身依然轻松。必须得说的是，新的变速器更加听话，与系统搭配起来，响应积极性更高，日常驾驶得心应手。虽然官方没有给出具体的参数，但是高功率发动机带动Ottimo完成百公里加速控制在9.5秒以内应该不成问题。动力上的提升，变速器的升级作用功不可没。

  虽然拥有运动化的外观设计，但Ottimo在底盘上却没有往运动化作太多的调整，悬挂韧中带软，在基本支撑性得以保证的情况下，还照顾到舒适性能。这种感觉与菲翔相似，操控感觉以平稳、舒适见长，一副居家好男人的角色。

  与菲翔一致，Ottimo配备了EPS电子助力转向系统，可以依据车速提供不同的转向力度。实际体验来看，低速时Ottimo的助力明显，转向偏轻，手指轻轻一拨就能转动，不过一旦速度提高，助力系统又会提供很强的力回馈，这种能够兼顾轻松驾驶与稳定操控。不过，人认为其电子感过于明显，真实感上还有提升的空间。

  另外，在菲翔上饱受非议的敏感的刹车系统也依然在Ottimo上保留了下来。必须承认这套名牌货（TRW天合制动卡钳+Brembo刹车盘）拥有出色的制动效果，但过短的行车对司机确实是一个考验，而且并不利于平顺驾驶。

  A：在基础项目上，Ottimo保证了自己的性能水平，无论是1.4T+7速双离合变速器的动力总成，还是师出名门的刹车系统，都具有一定看点。较均匀的综合能力保证了Ottimo有足够的基础资本与福克斯、高尔夫这类标杆车型竞争。

  与竞争对手相比，Ottimo拥有更时尚的设计，还拥有不错的性价比，而这些都是打动人的因素。

  虽然菲翔已经上市一年有余，但是当前广汽菲亚特的销售网点的布局上还不够全面。另外，菲亚特的品牌影响力距离一线品牌还有距离，这是一个长久的积累过程。

  A：目前Ottimo还没有公布售价，不过官方已经核实，该车将于3月正式上市。从私底下与厂商的沟通来看，Ottimo低配车型配置相比菲翔会有一定的提升，但是价格将维持在与菲翔相当的水平线上。

  与同级别车型相比，Ottimo的意大利设计以及全系标配的1.4T发动机是一个亮点，但是入门级车型在配置上，与福克斯、英朗XT等车型相比没太多优势，尤其是在这两款车型入门车型的售价优惠至11万左右的情况下，Ottimo的性价比不算特别突出。

  当然，拿Ottimo的官方售价来比对对手的市场价总会显得不太公平。试想想，当前菲翔在部分市场已有万元左右的优惠，如果Ottimo市场优惠再给力点，Ottimo的吸引力将大幅增加。

  菲亚特没有因为Ottimo的两厢车定位而对底盘、进行太多的调整，舒适、平稳依然是Ottimo的最大诉求。不过一减（去掉尾箱）一加（变速器升级为7速双离合变速器）之后，Ottimo的性能更出色，形象也更加时尚。这一减一加的化学作用不大，却足以增加Ottimo的魅力，吸引更多年轻人的目光。