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来源：斯诺克直播网站 发布时间：2024-05-06 21:21:30
纯电动汽车想要在国内普及，不仅面临成本和价格问题，续航里程短、充电时间长也限制了其灵活性。近年来，基于“电驱动”技术的“增程式电动车”概念被慢慢的变多的国内厂商所接受，华晨中国也加入了这一阵营。
所谓的增程式电动车，实际上的意思就是一种替代的混合动力汽车，搭载的是小排量汽油/柴油发动机。发动机直接驱动发电机为车辆的主驱动电机和电池组供电，而不是驱动车辆。这样发动机就能在恒定工况和最高效率转速下工作，燃油经济性远胜于传统汽车。而且，因为能提供电力，这种车比纯电动车能走得更远。
基于H530的增程式电动车主要由增程式模块、动力控制单元、驱动电机、电池组、充电器和逆变器组成。增程模块是一台0.9升双缸发动机。由于还处于验证和测试阶段，发电机的功率和车辆主驱动电机的功率还没有最终确定。从百公里加速时间超过18秒，最高时速120公里/小时来看，这款车可能只采用单级减速器，不像有些混动车，采用行星齿轮机构提供双速减速比，让电机匹配更宽的速度范围。
该车还支持插电式充电，能够正常的使用家用电压充电和高压快充。充电口位于车身左侧，油箱加油口位于车身右侧。
而且电池组和常规的12V电池都放在后备箱里。能够准确的看出，后备箱没有针对电池组做重新设计，因为是测试车型。参数显示电池组容量在10千瓦时以上，未显示具体电池容量。为什么是10 kWh？因为这是国家新能源汽车补贴中要求的电池组容量，也就是说如果低于这个容量，国家补贴就不可用了。
品牌争相制造新能源汽车的局面已形成。很多厂商和品牌只想获得国家政策支持，急功近利。不知道中国造这样的车有没有政策原因。
就单一的“增程式电动汽车”而言，如果不像沃兰达那样纠结于电机的双重身份，那么这总系统的技术门槛实际上并不高，确实比目前的纯电动汽车更适合中国国情。然而，电池技术才是真正的门槛，它不仅需要高能量密度的优势，还需要仔细考虑成本、安全性等诸多方面。在这方面，汽车企业完全是外行。毕竟只有一个比亚迪...无论如何，应该鼓励中国朝着这个方向迈出一步，但我们大家都希望尽快看到已经落地的产品，无论是价格还是可靠性，都是值得消费者选择的产品。
